• DAVID GARRETT26.09.2020 19:00
  • STATIC-X + DOPE04.10.2020 20:00
  • THE NEIGHBOURHOOD06.12.2020 19:00
  • City Life - репортажи

    11.05.2004

    Автомобильные ретрошлягеры

    В День Победы в Люблино, на юго-востоке Москвы, состоялся парад раритетных автомобилей и мотоциклов. Смотр ретроавтомобилей проходил уже в четвертый раз, однако последнее шоу уступало предшествующим по зрелищности: владельцы старой техники, не желая покупать полис "автогражданки", "законсервировали" свои машины и мотоциклы. Тем не менее в параде приняли участие иномарки первой трети прошлого века и модели отечественного автопрома образца пятидесятых. История в деталях Было бы странно, если бы в автомобильном параде 9 мая не принимала участие "Победа". Во время Великой Отечественной войны с конвейера Горьковского автомобильного завода (тогда он носил имя Молотова) сходили минометы, танкетки, броневики, автомобили-разведчики и амфибии, а конструкторы уже работали над проектом двух новых легковых автомобилей ГАЗ-М20. К весне 1943 года проекты были вчерне готовы. После Победы новой советской машине начали придумывать название. Существует легенда, что автомобиль хотели назвать «Родина», но Сталин задал вопрос: "А сколько будет стоить «Родина»?" - и от идеи пришлось отказаться. После этого машину решили назвать «Победа». Первый автомобиль этой марки был выпущен в 1946 году. У новинки была принципиально новая конструкция: двигатель был установлен в пространстве между пружинами независимой подвески колес, радиатор смещен вперед. Вслед за двигателем сместились сиденья, заднее почти полностью вышло за пределы колесных кожухов и расширилось. По сравнению с М1 (этот легковой автомобиль ГАЗ выпускал еще до войны) кузов стал шире, а колеса углубились в его корпус, были убраны выступающие крылья, автомобиль стал ниже. В задней части машины освободилось место для багажника (у М1 его не было). Все механизмы стали крепиться не к раме, а к несущему кузову. По мощности двигателей и массе "Победа" и М1 почти не отличаются, но рабочий объем двигателя "Победы" в 1,5 раза меньше, что позволило экономить топливо. Благодаря обтекаемой форме кузова скорость "Победы" возросла на 10%. Мощность 4-цилиндрового двигателя «Победы» - 50 л.с. Это был первый в СССР автомобиль, который разрешили покупать гражданам. В качестве представительского автомобиля чиновники машину не рассматривали, а потому ГАЗ получил правительственный заказ в кратчайшие сроки выпустить машину для официальных лиц. Так в 1950 году с конвейера завода сошел представительский ГАЗ-12, имевший тогда название "ЗИМ". Он отличался гидромуфтой в трансмиссии, гипоидной главной передачей заднего моста, открывающимся сбоку капотом и роскошной наружной отделкой с обилием хрома. Помимо пассажирского варианта выпускался ГАЗ-12Б (карета "Скорой помощи") с кузовом седан. Кроме того, "ЗИМы" использовались и в качестве такси. На параде в Люблино было несколько "ЗИМов", но только два из них в приличном состоянии: дело в том, что таких машин становится все меньше, а деталей к ним практически не осталось. Идеально отреставрированный внедорожник ГАЗ-67 был представлен на параде коллекционером Александром Ломаковым. Машину делали три года, все детали "родные", и она вплоть до винтика повторяет модели 40-х годов. Разрабатывать полноприводные автомобили в СССР начали в 30-е годы. Работы над вседорожными автомобилями на ГАЗе возглавлял Виталий Грачев. Перед войной под его руководством был разработан вариант «эмки» c полным приводом - ГАЗ-61, а уже во время войны - командирские автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67. Вседорожники были максимально унифицированы по агрегатам с легковыми и грузовыми моделями завода. Модернизированный ГАЗ-67Б выпускали до 1963 года. Некоторые называют эти автомобили "Иван-Виллис", так как они имеют внешнее сходство с американскими внедорожниками Jeep Willys, однако на этом сходство заканчивается. Так, наши "газики" имеют более внушительные габариты, они проще по конструкции и в обслуживании, а их проходимость на порядок выше, чем у Willys. Opel Михаила Пришвина Коллекционеры считают раритетными все автомобили, выпуск которых прекращен лет 30 назад, однако среди таких автомобилей есть более и менее ценные экземпляры. Ценность зависит от даты выпуска, от тиража, от истории той или иной модели. Кроме того, рыночная стоимость ретромобиля зависит от состояния машины и количества "родных" деталей и в интерьере, и под капотом. Например, в параде в Люблино принял участие Opel P4 1935 года выпуска, в свое время принадлежавший писателю Михаилу Пришвину. Нынешний владелец автомобиля приобрел его у наследников писателя за копейки. Автомобиль был не на ходу, поэтому пришлось его восстанавливать, однако все заводские детали остались, поэтому сегодня машину предлагают купить за 35 тысяч долларов. Цена могла быть и более высокой, если бы не сравнительно большое количество выпущенных Opel P4: в тридцатых в Германии производили ежегодно порядка 100 тысяч таких машин. На тот момент эта модель была самой дешевой. Opel P4 оснащался 4-цилиндровым двигателем объемом 1074 куб. см и мощностью 23 л.с., при этом максимальная скорость P4 достигала 88 км/ч. В 1938 году нацистское руководство потребовало прекратить выпуск этой модели, которая могла стать конкурентом автомобилю того же класса KdF (прообраз Volkswagen) и помешать воплощению идеи о "народном автомобиле". Переднеприводный раритет Другой участник парада - 69-летний немецкий автомобиль DKW F5 Meisterklasse. Эта машина по размерам сопоставима с отечественной «Окой». Автомобиль F-серии из семейства переднеприводных, производство которых начали в Германии 1931 году. Изначально они оснащались 2-цилиндровыми двигателями мощностью 14 л.с. Конструкция была максимально проста: тормоза имели механический привод, а бензин к карбюратору шел самотеком. Позже появились более мощные двигатели, способные разгонять машины до 90 км/ч. Начиная с модели F5, представленной на параде, машины этой фирмы стали предлагать в двух вариантах: Reichsklasse (мощность двигателя 18 л.с.) и Meisterklasse (20-сильный мотор и муфта свободного хода). Про "бимер" Выпущенный в 1949 году BMW 321, приехавший на смотр, можно назвать раритетным с большой натяжкой, поскольку он только внешне напоминает первоисточник. Автомобиль достался владельцу в весьма плачевном состоянии, на поиск подлинных деталей не хватило средств, а потому "начинка" у него сборная. По большей части детали заимствованы у "Волги" ГАЗ-24, а приборы в салоне - от вазовской «шахи». Тем не менее послевоенные BMW любопытны с точки зрения развития концерна: начиная с 321-й и до 328-й модели "бэшки" имели передний привод, гидравлический привод тормозов и независимую подвеску. О типе кузова и комплектации можно было судить по последней цифре в нумерации модели. Кстати, 321-я модель ознаменовала появление спортивных вариантов автомобилей BMW. Алексей Аксенов Источник: Газета GZT.ru
  • Автор: SpbLife.INFO
  • RSS

    Роберт Уильям Гэри Мур (англ. Robert William Gary Moore; 4 апреля 1952(19520404), Белфаст, Северная Ирландия) — ирландский гитарист, певец, автор песен. Внёс заметный вклад в развитие современного тяжёлого рока вообще и направления...